سرسیلندر پژو 206 تیپ 2 و 3 عظام

ویژگی‌ها و وظایف سر سیلندر:

1. تکمیل محفظه احتراق: سر سیلندر به همراه بلوک سیلندر محفظه احتراق را تشکیل می‌دهد، جایی که احتراق مخلوط هوا و سوخت رخ می‌دهد.
2. جایگاه سوپاپ‌ها: سر سیلندر معمولاً دارای جایگاه‌هایی برای سوپاپ‌های ورودی و خروجی است که ورود مخلوط هوا و سوخت به سیلندر و خروج گازهای احتراق را کنترل می‌کنند.
3. جایگاه شمع‌ها یا انژکتورها: سر سیلندر محل نصب شمع‌ها (در موتورهای بنزینی) یا انژکتورها (در موتورهای دیزلی) است که وظیفه ایجاد جرقه یا تزریق سوخت را دارند.
4. سیستم‌های خنک‌کننده و روانکاری: سر سیلندر شامل کانال‌هایی برای عبور مایعات خنک‌کننده و روغن موتور است تا دمای قطعات را کنترل کرده و اصطکاک را کاهش دهد.
5. آب‌بندی محفظه احتراق: سر سیلندر به کمک واشر سر سیلندر (gasket) به بلوک سیلندر متصل می‌شود و محفظه احتراق را به صورت کامل آب‌بندی می‌کند تا از نشت گازهای احتراق جلوگیری شود.

اجزای سر سیلندر:

• سوپاپ‌ها: سوپاپ‌های ورودی و خروجی که ورود و خروج گازها را کنترل می‌کنند.
• شمع‌ها یا انژکتورها: که برای ایجاد جرقه یا تزریق سوخت به کار می‌روند.
• فنرهای سوپاپ: برای باز و بسته شدن سوپاپ‌ها.
• راکرها و میل‌سوپاپ: برای کنترل حرکت سوپاپ‌ها.
• کانال‌های خنک‌کننده و روغن‌کاری: برای عبور مایعات خنک‌کننده و روغن.

کاربردها:

• موتورهای خودرو: سر سیلندر در تمامی موتورهای احتراق داخلی خودروها استفاده می‌شود.
• موتورهای صنعتی و دریایی: در موتورهای بزرگ‌تر صنعتی و دریایی نیز سر سیلندر‌ها بخش مهمی از سیستم احتراق را تشکیل می‌دهند.

مشکلات رایج و تعمیرات:

• شکستگی یا ترک خوردگی: سر سیلندر ممکن است به دلیل حرارت بالا یا فشارهای زیاد ترک بخورد یا شکسته شود.
• خرابی واشر سر سیلندر: واشر سر سیلندر ممکن است دچار سوختگی یا خرابی شود که منجر به نشت مایعات یا گازهای احتراق شود.
• سایش سوپاپ‌ها و جایگاه‌ها: سوپاپ‌ها و جایگاه‌های آنها ممکن است دچار سایش شوند و نیاز به تعویض یا تعمیر داشته باشند.

تفاوت‌های سر سیلندر در موتورهای انژکتوری و کاربراتوری: 

این ناشی از تفاوت در سیستم‌های تغذیه سوخت این موتورها است. در ادامه به بررسی تفاوت‌های عمده بین سر سیلندرهای انژکتوری و کاربراتوری پرداخته می‌شود:

سر سیلندر کاربراتوری:

1. سیستم تغذیه سوخت:
   • کاربراتور وظیفه مخلوط کردن هوا و سوخت را بر عهده دارد و این مخلوط به صورت مکانیکی به داخل سیلندرها هدایت می‌شود.
   • سر سیلندر در این سیستم معمولاً جایگاه خاصی برای نصب کاربراتور دارد.
2. طراحی کانال‌های ورودی:
   • کانال‌های ورودی در سر سیلندر کاربراتوری به گونه‌ای طراحی شده‌اند که مخلوط هوا و سوخت را از کاربراتور به سیلندر هدایت کنند.
3. سادگی مکانیکی:
   • سیستم کاربراتوری مکانیکی‌تر و ساده‌تر از سیستم انژکتوری است. بنابراین سر سیلندرهای کاربراتوری معمولاً پیچیدگی کمتری دارند.

سر سیلندر انژکتوری:

1. سیستم تغذیه سوخت:
   • در موتورهای انژکتوری، انژکتورها وظیفه تزریق دقیق سوخت به داخل سیلندرها را بر عهده دارند.
   • سر سیلندر دارای جایگاه‌ها و پورت‌های خاصی برای نصب انژکتورها است.
2. طراحی کانال‌های ورودی:
   • کانال‌های ورودی در سر سیلندر انژکتوری برای هدایت هوا به داخل سیلندرها طراحی شده‌اند و انژکتورها سوخت را به طور مستقیم به محفظه احتراق تزریق می‌کنند.
   • در این سیستم، کنترل دقیقی بر مقدار و زمان تزریق سوخت وجود دارد که باعث افزایش کارایی و کاهش مصرف سوخت می‌شود.
3. پیچیدگی بیشتر:
   • سیستم انژکتوری الکترونیکی‌تر و پیچیده‌تر از سیستم کاربراتوری است. بنابراین سر سیلندرهای انژکتوری ممکن است شامل سنسورها و اتصالات الکترونیکی بیشتری باشند.
4. بهبود کارایی:
   • موتورهای انژکتوری به دلیل کنترل دقیق‌تر بر روی مخلوط هوا و سوخت، کارایی بالاتری دارند و معمولاً مصرف سوخت و آلایندگی کمتری نسبت به موتورهای کاربراتوری دارند.

تفاوت‌های کلیدی:

• تزریق سوخت: در موتورهای انژکتوری، سوخت به طور دقیق و با کنترل الکترونیکی توسط انژکتورها به سیلندر تزریق می‌شود، در حالی که در موتورهای کاربراتوری، مخلوط هوا و سوخت به صورت مکانیکی و نسبت ثابت توسط کاربراتور تهیه می‌شود.
• پیچیدگی سر سیلندر: سر سیلندرهای انژکتوری پیچیدگی بیشتری دارند و ممکن است شامل جایگاه‌های خاص برای انژکتورها و سنسورها باشند، در حالی که سر سیلندرهای کاربراتوری ساده‌تر هستند.
• کارایی و مصرف سوخت: موتورهای انژکتوری به دلیل کنترل دقیق‌تر بر روی مخلوط سوخت و هوا، کارایی بالاتر و مصرف سوخت کمتر و آلایندگی کمتری دارند.

نتیجه‌گیری:

تفاوت اصلی بین سر سیلندرهای انژکتوری و کاربراتوری در نحوه تغذیه سوخت به موتور و پیچیدگی سیستم‌های مربوطه است. موتورهای انژکتوری به دلیل کنترل دقیق‌تر و بهبود کارایی، در حال حاضر بیشتر مورد استفاده قرار می‌گیرند و سر سیلندرهای آن‌ها نیز به تناسب پیچیده‌تر و دارای اجزای بیشتری هستند.